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重磅来袭!中国汽车产业发展趋势展望

发布时间:2020-02-13 14:37:33 浏览次数:

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汽车是二十世纪现代化的重要LOGO(标志),是几百年来人类科技发展的重要成果。近百年来以石油为燃料的汽车工业曾经是世界各强国经济腾飞的龙头和重要的支柱。随着世界范围内传统内燃机汽车大规模普及,汽车已成为石油资源最大的消费领域,并呈现不断上升趋势,同时也带来了严重的环境污染和交通拥堵问题。石油依赖凸显、大气污染严峻、温室气体剧增、城市交通拥堵等问题不断引发各国政府及产业界对传统汽车可持续发展的思考,并激发出汽车产业向节能、减排、低碳、安全、便捷、高效等方向发展。可以说,21世纪汽车工业是面临能源环境严峻挑战的世纪,迫切需要以科技创新为核心驱动力,加快推动以石油为燃料的传统汽车产业向电气化方向进行转型。

 

汽车行业中有冰山一角,那就是汽保行业,没有专门的学校进行教学,却有着一群人在这个行业中忙碌着,并热爱着自己的行业。我亦是如此,在汽保设备供应服务行业也待了将近十几个年头,要问我一个女孩子为什么会喜欢上举升机、扒胎机、平衡机、四轮定位仪、大梁校正仪、钣金修复机、气保焊机、洗车机、烤漆房这些机械设备呢?其实我自己也答不上来,不过我就是喜欢,可能是在欣远汽保待得久了,便当成了第二个家吧,我热爱我的工作,也希望我的每一次文章分享可以带给您帮助。

 

下面回归正题,中国汽车产业发展趋势展望吧。


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目前,我国汽车保有量居世界前茅,石油对外依存度已超过70%,汽车燃料在石油消费中占比已超过50%,破解能源安全问题刻不容缓。根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2019)》显示:中国已连续十年成为世界机动车产销第一大国,机动车等移动源污染已成为大气污染的重要来源。2018年,全国机动车保有量达到3.27Y辆,同比增长5.5%,其中汽车保有量达到2.4Y辆,同比增长10.5%;2018年全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4065.3W吨,汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者,其排放的一氧化碳、氮氧化物和颗粒物超过90%,碳氢化合物超过80%。按车型分类,货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;客车一氧化碳和碳氢化合物排放量明显高于货车。按燃料分类,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,颗粒物超过90%;汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高,一氧化碳超过汽车排放总量的80%,碳氢化合物超过70%。

 

新能源汽车可有效降低车用能源对化石能源的依赖程度,提高电力、氢能使用比例,成为电力系统的重要调节资源。同时以新能源、新材料、人工智能等为代表的新一轮科技革命也将对全球经济和社会发展正产生重大而深远的影响,电动化、智能化、共享化成为世界汽车产业重要的发展趋势,三化相互叠加交汇、相互赋能融合,带来了汽车产业能源动力、生产运行、消费使用的全面变革,势将引发全球汽车产业结构调整和市场重塑。

 

一起来探讨下汽车产业的发展现状

 

1、汽车产销量持续下滑,产业面临较大压力

2018年,我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。今年1-8月,汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销量比上年同期分别下降12.1%和11.0%;中国自主品牌乘用车共销售517.8万辆,占乘用车销售总量的38.9%,比上年同期下降3.4个百分点。当前汽车市场的持续下滑,造成汽车企业营收及利润双降,可持续投入与发展能力面临巨大挑战。根据国家统计局数据,今年上半年汽车制造业营收3.87万亿元,同比下降5.9%,利润总额2480.3亿元,同比下降24.9%。短期来看,市场仍将面临一定的压力,下滑趋势还将延续,进入市场调整期;但长期来看,综合考虑我国经济发展未来总体平稳、长期向好的基本趋势,居民收入增长与经济增长基本同步的预期目标,民众出行需求与二三四线城市汽车消费潜力仍待进一步释放,道路交通基础设施将进一步完善等关键因素,我国汽车市场容量远未饱和,普及度仍待挺高,未来发展仍然值得期待。


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2、产业开放进入新阶段,全球化合作步伐加快

在全球化进程加快和我国制造业进一步扩大开放的背景下,汽车领域的开放合作成为必然,开放股比、取消合资企业数量限制、下调关税、将汽车投资项目由核准改为备案管理成为年度标志性事件。2019年6月,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2019年版)》,明确提出:2020 年取消商用车制造外资股比限制,2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。2018年10月,华晨汽车拟在2022年前以290亿元人民币向宝马出售华晨宝马25%的权益,宝马将以75%股比实现控股,成为二十多年来首个打破50:50股比的国内合资车企。中国汽车产业全面开放,既是中国汽车市场融入国际化、全球化,也是中国汽车企业融入国际化与全球化。2018年以来,中国汽车企业更加积极地寻求海外布局,通过投资并购、产能布局等多层次战略推进,加快融入国际化、全球化,拓展新的增量空间,提升全球影响力。例如吉利投资宝腾及路特斯品牌,北汽与戴姆勒的双方交叉持股,宝马与长城合资纯电动汽车,丰田与比亚迪合作电动汽车等。

 

3、新能源汽车进入市场化,双积分等政策接力

我国新能源汽车1-8月,产销分别完成79.9万辆和79.3万辆,比上年同期分别增长31.6%和32%。新能源汽车产业的高速增长与国家补贴政策的扶持密切相关,未来随着补贴的进一步退坡直至退出,如何解决消费者充电难、里程焦虑、购置成本居高等问题,形成真正的市场主导,激发消费者购买需求,如何在双积分政策规制之外形成企业研发生产推广新能源汽车的内生动力,构建市场有需求、企业有动力的良性循环,是新能源产业可持续高速增长需要面临的较大挑战。随着补贴退坡直至取消的时间节点得到明确后,我国新能源汽车产业将逐步进入后补贴时代,相关接力政策正在陆续出台或酝酿中,双积分政策将成为新能源汽车发展的关键力量,保障我国新能源汽车2025年产销占比20%目标的实现;财政补贴政策更加体现扶优扶强,对技术先进的车辆进行补贴,补贴重点将从购置环节转向使用环节(充电费用、设施建设等);在税收政策方面,免征购置税、车船税政策已得到延续;在牌照路权方面,已实施新能源专用牌照政策,部分地方政府根据实际情况与发展需求,正在探索实施免限行、免停车费、免高速费、免过路过桥费等措施。

 

4、自动驾驶诸多难题需攻克,标准法规密集出台

近几年来,传统车企、汽车零部件巨头、信息通讯、人工智能等领域的相关企业纷纷聚焦自动驾驶领域,在大量资源投入与对未来乐观估计的夹持下,多个企业发布自动驾驶发展规划,计划在2019-2020年左右实现L3或以上级别自动驾驶,但仍面临诸多难题:自动驾驶技术难度超预期,驾驶安全、信息安全、计算量级等诸多技术难题尚待攻克,商业化推进面临巨大挑战;自动驾驶需高昂的产品与研发成本,给企业持续投入面临巨大挑战;自动驾驶在法律、基础设施等方面也面临着众多问题。为引导智能网联汽车产业健康有序快速发展,2018年以来,工业和信息化部等部门积极加快相关标准法规的制定进程,为我国抢占智能网联汽车发展机遇、提高标准法规话语权等提供了有力支撑。


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5、电动化、智能化、共享化融合发展,推动出行新生态

共享出行与新能源汽车的结合发展不但提高了汽车的出行效率,同时也为城市减排做出了巨大贡献,我国新能源汽车共享出行迅猛发展,已经形成一批新能源分时租赁、网约车的骨干企业,车辆规模、用户规模、出行里程等方面全球领先,并且增长迅猛远超过预期行业,未来仍孕育着巨大的市场空间与潜在用户群体。研究表明:共享汽车能够将出行效率提高30%,自动驾驶和智能化驾驶的结合能够使使汽车交通故障率降低50%-80%。

 

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