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四轮定位仪的基本调整参数

发布时间:2020-02-23 15:35:52 浏览次数:

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四轮定位仪的基本调整参数,汽车在使用一段时间后,由于底盘零件的磨损、维修、更换等因素的影响,会造成车辆定位数据发生变化。一旦数据变化超出规定范围,车辆行驶必会出现异常。如轮胎异常磨损、车辆不能正常直线行驶、方向盘回正困难等。这些现象将会导致车辆的舒适性和安全性急剧下降。那么这时候就需要用四轮定位仪来做四轮定位了。

 

四轮定位如此重要,身为汽修人的我们,不仅要在理论上完胜,还要在实践中将其征服。四轮定位仪的基本调整参数有前轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。


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1、前轮前束

定义:

前轮前端面与后端面的距离差(如下图)

正常的前轮前束值应A >B


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A=B时,为零前束;   

A>B时,为正前束;

A<B时,为负前束。


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PS:A-B正常范围应不大于8mm。

作用:

(1)消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。

(2)使转向轮具有自动回正能力,保证车辆直线行驶。

 

错误前束的影响:

(1)正前束太大,导致轮胎外侧磨损严重。

(2)负前束太大,导致轮胎内侧磨损严重。

(3)前束过大、零前束、负前束都会使车轮在地面上出现边滚边滑的现象,从而增加汽车的行驶阻力及轮胎的磨损,导致车辆的操纵稳定性变差。

 

调整:

注意调整前轮前束时,应先将后轮前束调整好。


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调整前,应先将转向拉杆球头两端的锁止螺母松开,并保证方向盘在正中位置。

然后根据四轮定位仪数据进行调整。


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调整后应将锁止螺母锁紧。

非四轮定位仪调整前轮前束

 

不建议此调整方法:

(1)试车看方向是否跑偏;

(2)方向盘回正后肉眼看两前轮是否有明显偏差;

(3)松开拉杆球头锁止螺母;

(4)用粉笔在两前轮画上记号(左9点钟,右3点钟方向位置)

(5)两个人配合量两记号之间的距离;

(6)推动车辆使两记号在后中心线(左3点钟,右9点钟方向位置),再量两记号在后端中心线的距离;

(7)以拉杆在轮胎后方为例:(在前方则相反)

     ①往左跑偏左边拉杆需松(调长),右边看情况是否需要调紧(缩短)。

     ②往右跑偏左边拉杆需紧(缩短),右边看情况是否需要调松(调长)。

(8)试车无跑偏后锁紧拉杆球头锁止螺母。

PS:量的时候取的位置不要随意变动,建议取胎纹边缘(如下图)。


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2、车轮外倾角

定义:

车轮中心线与铅垂线的夹角。


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当车轮中心线与铅垂线重合时为零外倾角;

当车轮中心线在铅垂线外侧时为正外倾角;

当车轮中心线在铅垂线内侧时为负外倾角。


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PS:铅垂线指铅锤重力向下的直线,也可看成与地面垂直的线。


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正外倾角的车辆在高速转向时,离心力增大,车身向外倾斜加大,产生了更大的正外倾角。


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负外倾角的车辆在转向时外倾角减小,车辆倾斜程度也相应减小。


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作用:

(1)增加汽车直线行驶的安全性。

(2)减小作用于转向节上的负载。

(3)防止车轮滑脱,优化轮胎与地面的接触。

(4)防止因载荷作用而引起不必要的外倾角。

(5)减小转向操纵力。

(6)改善转向时的稳定性和行驶时的平顺性。


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错误外倾角的影响:

(1)正外倾角过大,导致方向发飘及加速轮胎的单边磨损。

(2)负外倾角过大,导致转向沉重,轮胎内缘偏磨。

(3)两侧外倾角不相等,导致车辆跑偏或侧倾。


外倾角的调整方法:

根据车型的不同,调整方法也不同。主要的调节方法有:加减垫片调整、大梁角的槽孔调整、偏心螺丝的调整、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。

 

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3、主销内倾角

定义:

主销轴线在横向平面内向内倾斜,与铅垂线所形成的夹角。


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主销轴线和铅垂线的交点在车轮中心线和接地面交点重合时,为零主销内倾角;

主销轴线和铅垂线的交点在车轮中心线和接地面交点内侧时,为正主销内倾角;

主销轴线和铅垂线的交点在车轮中心线和接地面交点外侧时,为负主销内倾角。


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作用:

(1)减小转向操纵力,使转向轻便。

(2)帮助转向轮自动回正。

(3)由主销内倾角产生的偏距若为负,可减轻制动跑偏现象。

 

错误主销内倾角的影响:

(1)过小,车轮不回正,低速行驶车辆偏摆。

(2)过大,回正作用强,但转向费力。

(3)左右不相等时,车辆容易倾斜。


主销内倾角的调整:

主销内倾角一般是不能调整的,若内倾角误差过大应更换转向节。

 

4、主销后倾角

定义:

主销轴线在纵向平面内向后倾斜,与铅垂线所形成的夹角。


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主销轴线和铅垂线重合时为零主销后倾角;

主销轴线在铅垂线前方为负主销后倾角;

主销轴线在铅垂线后方为正主销后倾角。


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主销后倾角的作用:

(1)提高直线行驶稳定性。

(2)保证车辆转弯后前轮能自动回正。

 

错误主销后倾角的影响;

(1)主销后倾角过小,容易造成车辆的偏摆,出现高速摆振现象。

(2)主销后倾角过小,使前轮转向后失去自动回正能力。

(3)主销后倾角过大,会使转向变得沉重。

(4)左右轮主销后倾角不对称会造成车辆跑偏,偏向较小的一侧。


主销后倾角的调整: 

车型不同,调整方法也不同。主要调整方法有:加减垫片调整、大梁角的槽孔调整、偏心螺丝的调整、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。

注意:如果车轮外倾角和主销后倾角同时需要调整,则先调整主销后倾角再调整车轮外倾角。


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用四轮定位仪检测时四轮定位名词的定义,在日常维修中我们不仅要知道以上参数,像推进角、轮轴偏置角、轨迹宽度偏差角、轴距偏差角、前展、包容角等概念及其作用也要有所了解。


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1、车轮中心线:指车轮轮胎上与车轮轴垂直的中心线。

2、几何中心线:指车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线。

3、推进线(推力线):指后轮总前束的角平分线,即后轴的垂直平分线。

4、推进角(推力角):指推力线与几何中心线之间的夹角。

5、左横向偏置角:指左侧前、后轮中心连线与推力角之间的夹角。

6、右横向偏置角:指右侧前、后轮中心连线与推力角之间的夹角。

(1)推进角是前轮或后轮推进的方向,包括左横向偏置角和右横向偏置角。

(2)当推进角为零时,表示车辆前轮或后轮直线推进时不会跑偏。

(3)当左后轮比左前轮更向外偏时,左横向偏置角为正值,反之为负值;

(4)当右后轮比右前轮更往外偏时,右横向偏置角为正值,反之为负值。


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7、轮轴偏置角:两个前轮或后轮和地接触点的连线与垂直于推进线的直线间的夹角。当右前轮在左前轮前方时此角度为正值,反之为负值。


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8、轴偏置角:实际前后轴的中心平分线连线与理论几何中心线的夹角。当两前轮或两后轮同时横移,其它参数(如前后轮总前束)不改变,也存在推进角。


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9、轨迹宽度偏差角:左前轮和左后轮与地面接触点的连线,同右前轮和右后轮与地面接触点的连线的夹角。当后部宽度超过前部宽度时,此角度为正值,反之为负值。


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10、轴距偏差角:两前轮之间的连线与两后轮之间的连线不平行所形成的夹角。当右侧轮距大于左侧轮距时,此角度为正值,反之为负值。


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11、转向前展:在方向盘转正的情况下,车辆的两个前轮的前束值都为零时,方向盘转动到一侧最大转向角的状态,此时车辆的两个前轮端面之间的夹角。

(1)内侧大于外侧,由转向梯形保证。梯形臂变形则前展发生变化。

(2)无前展:车辆直线行驶时两轮平行,转弯时左右轮转动量相同,导致两前轮转动中心不在一个交点上,内侧轮胎滚动过程中伴随侧滑,致使轮胎磨损严重。


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12、包容角:主销内倾角和车轮外倾角的总和。转向节的形变直接影响包容角的变化。


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包容角、主销内倾角和车轮外倾角三者结合,可用来诊断车辆悬架系统中特定区域或零件的损坏。


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日常维修中使用四轮定位仪做四轮定位时,我们不能只局限于调整前束、倾角这样简单的操作,把控全局才是重点。还应很清晰的知道哪些零件的使用可以实现定位数据的调整,如垫片、偏心凸轮、大梁槽孔、拉杆球头、旋转支柱、楔形垫片、调整轴承座、偏心螺栓、偏心轴套等;


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又有哪些零部件的松动、移位、变形会导致定位数据的失常,如羊角、下支臂、横拉杆、减震等。不论调整零件还是影响参数的部件,我们都不能忽视。

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