四轮定位，不管是改装车主还是原厂车主对这个词汇都不陌生。应该说只要你有车，就一定会接触到四轮定位，今天就来八卦下四轮定位。首先普及一下，做四轮定位会用到的汽保设备有四轮定位仪、剪式举升机或四柱举升机，一般在汽保设备供应商那里可以采购到，欣远汽保建议尽量选择市面上用的比较多的品牌，因为质量和售后服务都是有保障的。

用四轮定位仪做四轮定位的目很简单，四轮定位是以车辆的四轮参考为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具有一定的可靠性。这是对普通车主而言，我的理解是，将换装的避震器，可调节三角臂，摆臂，束角拉杆，轮胎等等硬件按你的驾驶风格为前提发挥出最大的性能。

四轮定位参数发生变化后的负面影响有：车辆跑偏、急加速时有明显的拉扯感、车轮的晃动感、方向盘抖动、扶正方向盘后松开手方向盘会自动摆向一边等等。出现以上的情况就别继续浪了~赶紧找家靠谱的店给检查检查，如果确定车辆参数没问题，那么请找车辆硬件背锅。

四轮定位分为两种形式，电子式定位和机械式定位。

1、电子式定位

电子式定位仪，也就是目前市面上普遍使用的四轮定位仪了，设备巨大不便于移动，但胜在有原厂数据作为参考，效率更高，所以对于原厂车主们是最最适合的，也是最泛用的一种设备。四轮定位仪又分为红外线定位仪和3D定位仪。

（1）红外线四轮定位仪很常见，几乎大部分能做四轮定位的轮胎店都有这个设备，通过安装在轮胎上的仪器检测当前的四轮定位数据，然后对比原厂进行修正，整个操作静态完成。因设备不同或安装检测仪器不到位，又或者环境影响，都有可能影响最终的检测及调试结果。

（2）而更为先进的3D四轮定位仪通过空间定位并进行动态对比，这样大大增加了数据收集的准确性及广泛性，可靠性更高，人为和环境因素的影响被大大降低，它还能测出车辆的推进角（蟹形角）等只有动态才能测试的角度，甚至还能判断车架是否有变形等问题。

推进角Thrustangle：晦涩难懂的解释我就不说了，有兴趣请度娘，懒人直接看图更明白。简单来说推进角为0时车辆直线行驶不会跑偏。

2、机械式定位

机械式四轮定位，俗称拉线定位，只用2组铝合金支架，2跟铝合金棒子，一堆钓鱼线来对车辆进行定位。觉得坑爹吗？如果你是第一次看到这种定位方式并大呼坑爹那一点也不奇怪，我第一次看到如同简易晾衣杆般的架子和一堆破线时也打死都不相信这堆东西可以四轮定位。

事实是~拉线定位以其轻便易携带，精准的定位效果深受赛车爱好者的欢迎与信赖，甚至许多职业车手与车队也一直坚持使用拉线定位的方式来为车辆做调校。

测量倾角用的倾角尺，水平仪等等辅助工具的加入更让拉线定位的准确性进一步提高。凡事都有两面性，纯机械的定位方式非常准确、稳定，人为因素也就占更大比重。如果你碰到一位缺乏耐心和细心的技师跟碰到一位同样缺乏耐心细心的家庭主妇是一样的结果。

倾角Camber、束角Toe、主销内倾King Pin Inclination、主销后倾Caster、主销偏移距Scrub Radius，每一个都可以展开细说，我们不讨论那种设定最好这种不存在的标准，我们今天只做一个大致的解释，这样对于定位时要调校哪些部位，会呈现什么特性，大家能有个概念，当然我会尽量说的详细一些。

倾角Camber：

必调的一个项目，分为正倾角、外倾角、内倾角 PS：说法有很多，明白就可以。配合下图理解起来很容易，正面看向车轮，向车体外倾斜就是外倾，向车体内倾斜就是内倾。

三种状态最理想的就是倾角呈0度时的状态，轮胎以最大面积垂直接触地面，提供最大的抓地力，另外两种状态轮胎的接触面积都不是最大，所以显而易见，无论直线或弯道，倾角0°都最为理想，然而并不可能任何时候都保持住，例如下图这种为了好看~轮胎偏磨又怎样的任性做法。

假设我们在把倾角设置为0°，此时轮胎与地面有最大面积的接触。当我们车辆满载时车体会自然下沉，那悬挂机构受力也会向下沉，轮胎会自然变成内倾角的状态。（图片比较夸张，是为了表现的更明白）

要解决很简单，将轮胎设置为外倾就好，这样负载后刚好可以抵消掉重量带来的倾角变化，如果设置得当可以正好接近倾角0°的状态。好吧，直线行驶我们搞定了，那在弯道上又会碰到什么问题呢？

通过图片我们能清楚的看到左侧后轮的外侧已经明显上扬了，而右侧虽然并未扬起但收重心影响我们不难想象右侧车轮的外侧必定比内侧承担了更多的重量，这种状态下轮胎抓地的发挥会受到极大的制约。

要抑制这种情况也有办法，我们将倾角设为内倾就会有很好的改善。因为内倾的关系，在弯道上受力更多的外侧车轮正好会被修正到接近0度的状态，接触面积较之前更大，受力也更均匀，弯道的稳定性与循迹性大大提升。

外倾角的存在也会影响车子的行进方向，看过摩托GP就知道，摩托车压弯和汽车做倾角是一个道理。因此汽车的左右轮倾角必须相等，才会沿直线行驶，否则就会出现跑偏的状况，再配合束角，进一步提高直线稳定性及避免轮胎损耗不均。（小飞侠和冤家小马~~）

但是，用于直线加速和制动的接触面积又被牺牲了~SO！SO！SO！这是个死循环！也再一次印证了宇宙真理，没有最好~只有最适合。在多弯众多的赛道上选择大内倾角的调校会有很好的效果，如果直道较多则需要综合考虑直线的加速制动性能。当然原厂车主无需烦恼，因为电子定位仪的原厂数据在车辆没有改动过的情况下是最平衡的。

像这种夸张的倾角用脚想都知道对性能与轮胎寿命的影响有多严重，不过有什么关系，反正只是慢慢开，静走城市必须帅~

束角Toe：束角同样分三种，外束Toe out、正束、内束Toe in。

束角和倾角一样，左右轮数据必须相同。如果调校不当也会出现跑偏的现象。束角的作用在于抵消轮胎因倾角及路面阻力所导致的向内或向外滚动的行车趋势，提高车子直线行驶的稳定性。那不同的调校也会出现截然不同的驾驶感受。外束会让车辆呈现出好动的特性，在弯道上更为灵活，但会牺牲掉车辆的稳定性，尤其在加速、高速行驶及起伏路面等。而内束则会让车辆行驶更稳定，在弯道会表现出转向不足的特性，直线的稳定性则非常好。

在比如你把前驱车的后轮做成外束的话，在弯道上就会呈现出类似后驱车的横移倾向。越是马力大，越是灵活的车子越要小心谨慎的对待，否则失控后果很严重。

欣远汽保服务于湖北省市场，主营产品有：举升机、烤漆房、四轮定位仪、大梁校正仪、平衡机、扒胎机、钣金修复机、气保焊机、洗车机等汽保设备及常用机修工具、钣金工具、专用工具、电动工具、气动工具、清洗美容工具、轮胎修补设备及耗材等。